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地位不输奥迪A69月却只卖了84台雪铁龙C6怎么了?_彩狼腾讯分分彩

  提到B级车领域的领头羊、销量冠军,可能大部分人会想到大众帕萨特(美版Passta B7)、迈腾(欧版Passta B8),的确,这两款车之所以能有今天的成绩,在很多方面也确实是有着其足够有吸引力的地方。不过,在国内这个诺大的汽车市场里,其实如果光只论自身实力的话,能够与迈腾、帕萨特相抗衡的车也并不少,比如说现在正火热的丰田第八代凯美瑞、本田第十代雅阁以及日产的第七代天籁等,它们的实力和口碑我想不用我再多说了,大家也都非常熟悉。只不过相比迈腾和帕萨特这两兄弟,日系三杰在销量上还是会要略微地逊色一筹,至于个中原因,我觉得有很多,但最重要的可能还是日系车这个身份了。

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  其实,除了以上我们所说到的这几款车型之外,大家对于这款渐渐淡出消费者视野的雪铁龙C6曾经也是相当熟悉。记得当年它刚刚以进口身份进入到国内时,可是以高达64万之多的价格来到中国市场,档次那也是比肩奥迪A6L的,并且丝毫不输后者。因此可以这么说,当年能买的上、开的起雪铁龙C6的人是绝对不会正眼瞧一眼帕萨特这款车的,在他们眼中也压根就不屑帕萨特,因此它们俩在当时其实完全不在一个级别。

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  而作为曾经的法国总统座驾,虽然C6进入到国内市场并没有很好地受到消费者应有的待遇,但它自身所具备的实力还是相当过硬的。而且我们应该也都知道,法系车一直以来都有着优秀的做工和用料,在底盘上更是有着很高的造诣,虽然动力数据表面看起来弱了点,但实际开过的人就知道,无论是雪铁龙还是标致的车型,其驾驶感受给人都是非常畅快的,因此,法系车其实在很多同级车当中都要显得格外地突出,只不过销量一直不好。这其中可能是售价问题也有可能是定位原因,另外设计上要么就过于个性、要么就过于保守也是法系车一直所存在的一大弊端。正因为有了以上种种,现在的C6才沦落成为又一合资B级倒下了,档次不输奥迪A6,9月却只卖84台,比停产难受的尴尬处境,说来说去也真的是可悲、可叹。

  前面我们也说了,C6在当年可是法国总统的座驾,可能也正因为有这些历史的缘故,所以雪铁龙在打造它的新款车型外观的时候也是赋予了它浓厚的C级车气质。具体来看东风雪铁龙旗下的这台C6,外观设计上算得上是大气典雅了。可能初次见到这款车时,它的前脸造型会让你一时难以回神,前进气格栅、前大灯组和LOGO几乎无缝衔接,带来一种个性且充满未来感的视觉感受。而之所以设计这种外观造型,我想可能是雪铁龙考虑到毕竟全新C6更多的是面向商务用车的客户,因此老板们对这种设计的接受度可能就见仁见智了。

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  侧面造型算是修长得体,每一根线条都像是经过了深思熟虑,一切从简,并且这种简约的线条刻画一直延伸至尾部,与前脸设计形成巨大的反差。车身尺寸部分,长宽高4980/1858/1475mm,轴距达到了2900mm,大约介于君越和迈腾之间,整体也不算小了,够用。开出去那也绝对是足够显示气派,而对于懂它的人来说,说买它不屑迈腾帕萨特似乎一点儿也不为过,你们觉得呢?因此就外观这点来说我觉得其实问题并不大,但为什么它就是不受欢迎呢?下面我们再来看内饰。

  相比简洁的外观,C6在内饰的打造上就显得收敛太多了,规规矩矩的布局很难让人联想到这是一款法国车,看起来确实有些老气。好在中控台及座椅的材质选择上乘,让人很容易对其产生好感,仅入门级车型的座椅采用高级织物面料,其余车型为高级真皮、高级打孔真皮及高级进口打孔NAPPA真皮面料。四辐式多功能方向盘的设计比较独特,没有刻意追求运动感,也符合其商务气质。同时中控台上还加入了大量的钢琴烤漆和木纹饰板装饰,因此也是为车内的档次感提升加分不少。

  而在配置上C6表现的也很丰富,像全系都配备了多功能方向盘、定速巡航、自动空调、牵引力控制、电子稳定系统、坡道辅助、前排座椅加热、前排三层隔音玻璃等功能,表现还算不错。其中舒适型与豪华型都为双区自动空调,两款高配车型则为四区自动空调,并且带有负离子发生器以及AQS空气质量监测系统。看到这,大家都会认为C6这车确实不错啊,那怎么就卖不动呢?真的是让人无法理解。当年能叫板奥迪A6,如今却跌破17万,懂它的人,压根就不屑帕萨特。

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  三大件方面,我们都知道,雪铁龙一直在车身的底盘调校上都显得相当出色,而C6前为麦弗逊独立式悬架再配以后为多连杆独立悬架的搭配下,再加上软硬自动调节功能的加持,舒适性俨然可以说是超过了奥迪A6L。而在动力系统的配备上,C6还是搭载了1.6THP和1.8THP两款发动机,最大输出功率分别为167马力(123千瓦)和204马力(150千瓦),峰值扭矩为245牛·米和280牛·米。传动部分与发动机匹配的是6速自动变速箱,看着也足够成熟,毕竟用在那么多车型上了。

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  不过有些东西也不得不跟大家说下,那就是1.8T发动机其实是从1.6T发动机扩缸而来,也就是从1.6T发动机改进而来的,虽说1.8T在动力上的表现足够充沛,但1.6T发动机的起步就相当之肉了。并且匹配使用的6速手自一体变速箱也存在轻微的顿挫,再加上发动机噪音在加速中比较明显,因此很多商务人士也觉得东风雪铁龙C6现在已经不是以前的那个C6了,所以这大概就是很多人放弃C6从而去选择老牌的迈腾、帕萨特以及新出的雅阁、凯美瑞等车型的直接原因。

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  另外,品牌影响力太低也是雪铁龙C6的一个致命弱点。要知道,身处中型车市场就势必要面对BBA,如果说面对BBA,c6有价格优势,那如果在同一价格范围内,我问问大家c6要面对的是什么对手?还不是像雅阁、迈腾、凯美瑞、帕萨特、君威、君越这样的车型,那面对它们大家觉得来自法系的C6有胜算吗?我想很多人心里都是没底气的吧,毕竟,现在的中型车市场空间本来就被压榨的很有限,再加上还要面对SUV车型的冲击,如今雪铁龙想靠c6独闯龙潭,那几乎就是送死。所以,产品力不如其它合资品牌车型也是一个最关键的原因。

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  总之,百公里油耗最低仅为6.4L的C6其实更像是拿了一手好牌却不知道该如何打的牌场老手,虽说新推出的改款车型在很大程度上提升了自身吸引与竞争力,但C6的销量已经“无药可救”。因此,一切的一切都只能说是咎由自取啊,毕竟,市场永远不等人,也永远都只会留下优胜劣汰的那个,而这点不管是东标还是东雪似乎都总是慢了一拍,你们说是不是这个理!