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观察丨青年莲花为何成了“僵尸企业”?_腾讯分分彩后一六码计划

  ,生产资质、资金链、技术实力、品牌形象皆成问题,这样一家企业如能做大做强,反倒是件怪事。

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  近日,济南市经信委通报称,19家“僵尸企业”在去年亏了7,100万元。其中,济南青年汽车有限公司(以下简称济南青年汽车)赫然在目。

  济南青年汽车是济南市引入的第一个轿车项目,主要生产高端品牌莲花轿车。它的落户,承载了济南和泰安轿车生产本土化的梦想,也一度被地方政府视作带动区域经济发展的“工业名片”。

  资料显示,济南青年汽车成立于2005年7月29日,法定代表人庞青年,注册资金6583.5万元。其中,金华青年莲花控股有限公司出资5925.15万元,庞青年出资658.35万元,经营业务主要有莲花品牌汽车生产销售、进口“欧洲之星”品牌汽车的销售等。

  按照规划,济南青年汽车设计年产能为12万辆,最高可达15万辆,曾预计2015年销售收入超过120亿元。如今,却被济南市政府列入了“僵尸企业”名单,这背后究竟是何种原因?

  青年莲花作为青年汽车旗下唯一的乘用车品牌,曾经火爆一时。时任济南青年汽车副总经理韩鲁平曾介绍说:“2011年,公司生产了2.5万辆车。2012年4月份的前10天,公司就已经接了4000多辆的订单。”

  回顾青年汽车的发展之路,与贵航集团合作是最重要的环节。2004年7月,青年汽车重组贵航云雀,并借助后者轿车生产资质,成功晋级为轿车制造商,成为国内第一家同时生产客车、重卡和乘用车的企业。

  但是,拿到“准生证”的青年汽车并没有大刀阔斧的开始生产,三年内并无新车上市。2006年,一直对高端产品抱有执念的青年汽车终于将目标锁定在了全球三大跑车品牌之一的莲花身上,接着便联系了英国莲花汽车的母公司马来西亚宝腾,购买了相关乘用车产品技术。

  终于,2008年青年莲花首款RCR竞速轿跑落地,定价在12.98~14.98万元,瞄准年轻人市场,但却被试驾人评价,“不实用,不会买。”

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  在贵航集团加入后的六年内,青年莲花仅仅开发出四款车,分别是竞速、竞悦、L3和L5,而且销量均不尽如人意。 数据显示,由青年汽车和贵航集团共同成立的贵航青年莲花汽车有限公司,2011年实现营业收入7,253.87万元,净利润亏损2,566.63万元;截至2012年11月30日,其在2012年未实现营业收入,净利润亏损43.81万元。

  2013年,贵航集团宣布出售所持贵航青年莲花汽车有限公司31%股权,挂牌价格为1,100万元。这意味着贵航集团与青年汽车的决裂,二者的分道扬镳使后者失去了至关重要的轿车生产资质。

  2014年1月,青年汽车就曾被曝出全国生产基地大面积停摆事件。其实早在2013年下半年,青年莲花就已经出现资金绷紧、拖欠员工工资的情况,并且在持续发酵。

  之所以出现这种情况,与其客车板块筹备上市不无关系。据青年汽车集团内部人士透露,此前盈利状况较好的客车板块为青年莲花输送资金,而2013年启动客车公司单独上市计划后,青年莲花资金通道被切断,成为其陷入困境的一个重要原因。

  资金链断裂后,导致多个生产基地停摆,青年莲花无法准时交付经销商订购的车辆,更多问题也随之暴露。

  实际上,青年汽车与英国莲花汽车的合作,只是一次技术引进,而非“合资公司”式的深入合作。

  2003年,马来西亚宝腾收购了莲花,包括整车制造和销售公司Lotus Cars,也即是常说的英国莲花汽车。而与青年汽车合作的是宝腾旗下的另外一个“莲花”,专门提供汽车技术服务的莲花工程公司,Lotus Engineering。两个“莲花”都属于宝腾集团,但实质上并无直接关系。

  青年莲花是由莲花工程提供技术,并不是青年汽车与莲花汽车的合资公司。与青年汽车合作后,莲花工程技术人员进驻青年汽车,为其提供产品和技术支持。在此之前,莲花工程就曾与国内一些汽车企业合作,为其提供发动机调校、底盘调校等方面的业务。

  真正让青年莲花受到争议的是品牌名字。在中文名的表达上,青年莲花有故意误导市场的嫌疑,庞青年甚至抢先注册了“莲花”汽车品牌。

  2011年技术合作到期之后,宝腾随即让真正的莲花汽车以“路特斯”的名字正式进入中国。在首秀上,宝腾总经理赛再纳·阿比丁表示,“路特斯中国是英国Lotus品牌在华的唯一合作伙伴,与青年莲花没有任何关系。” 其实,青年莲花在“凋落”之前,本有一次翻盘的机会,但母公司没有进行必要的注资,导致这款产品“胎死腹中”。

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  在2012年北京车展上,青年莲花首发了一款名为T5的SUV车型,该车是青年莲花的首款SUV车型。从时间上来看,青年莲花可以说是抓住了市场发展的命脉;从外形上来看,动感大气的前脸,放在现在的市场上也丝毫不输于当下热销的SUV车型;从价格上来说,预售价10~15万元加之其丰富的配置,在当时的SUV市场还是颇具竞争力的。可惜的是,这款莲花T5自车展亮相后,却迟迟未能线年年初,庞青年曾表示,青年莲花将要在另外两个未停产的生产基地生产电动汽车,之后会有望正式推出莲花T5。但是面对当时资金链受损和经销商退网的局面,莲花T5的未来也着实渺茫。

  直到青年莲花宣布全面停产,T5最终也只能走上“难产”的结局。如果当时的青年汽车可以在资金上给予莲花T5一点支持,或许青年莲花可以凭借这款SUV车型一雪前耻。

  但最后,青年莲花就这样一步步沦为了“僵尸企业”。品牌力的薄弱和对技术研发的不重视,是其一直发展不起来的重要原因。即使后期再投入巨大的资金,在产品方面也得不到强有力的支撑。

  据了解,在济南市经信委将济南青年汽车列入“僵尸”企业后,济南青年汽车已紧急与济南市经信委进行了沟通,表示正在考虑尽快恢复生产。但在外界看来,如今失去各方支持和信任的高端轿车项目,想要重启实属难上加难。

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